SUPER GT 第7戦 レースレポート

予選：レース内容

2021年SUPER GTシリーズも2戦を残すのみとなった。第7戦の舞台は、今シーズン2回目のツインリンクもてぎ。前回は、7月に開催され、今回とは気温/路面温度のコンディションが大きく異なる。土曜日最初の走行セッションである練習走行の段階から好調な滑り出しを見せたTGR TEAM KeePerTOM’S 37号車は、予選に向けてセットアップの確認、アジャスト、タイヤの選択を行い、このセッションを2番手で終えて、上位グリッド獲得は確実と思われた。秋のコンディションとしては、暖かな予選セッションを迎えたが、37号車がチョイスしていたタイヤにとっては、グリップが十分に発動するには至らず、Q1を突破することができず12番手となってしまった。練習走行時とコンディションは、ほぼ同じであったが、Q1の走行中のミスも重なり、6列目のグリッドから63周、300kmの決勝レースをスタートする。

●このレースでは、サクセスウエイトは、獲得ポイント×1となり、37号車は30kgを搭載。

●Super Formulaのレースを2戦経て、SUPER GTでは今回が復帰2戦目となるサッシャ・フェネストラズだが、国内のフォーミュラとツーリングカーのトップカテゴリーの感覚を完全に取り戻しているように見受けられた。

●平川亮が練習走行で最初にステアリングを握りマシンセットアップとタイヤのチョイスを行った。フェネストラズが決勝に向けてのロングランを行い、練習セッション最後に好タイムをマークし、仕上がりは良かった。

●フェネストラズが復帰後初めてQ1を担当。コースインしてすぐに練習走行の状況とタイヤのグリップが大きく異なることを感じた。

●アタックの周に3コーナー/4コーナー間でマシンが大きくスライドしてタイムロス。トップ8に食い込めず、Q1敗退となってしまった。

●平川は予選での走行チャンスはなかった。

予選：ドライバー・エンジニアコメント

平川 亮

37号車ドライバー

練習走行の状況がとても良かっただけに、本当に残念な予選結果だったという感じです。タイヤチョイスは、決勝を見据えてというだけではなくて、予選でもこのタイヤチョイスでやれると思っていたので、やはりコース前半のミス、タイムロスは大きかった。でも、スマートな作戦を考えれば、決勝でのジャンプアップは可能だと思っています。今回、ヨコハマタイヤが好調でフロントローを獲得していますが、ヨコハマだけではなくて、他のタイヤメーカーさんも好調ですから、うかうかしていられませんが、ボクらのブリヂストンタイヤは強いですし、決勝では順位を挽回したいです。しかし、ライバルタイヤメーカーは決勝でのグリップダウンも少なくなって来ていますから、侮れない。予選でサッシャは失敗してしまいましたが、決勝では彼も頑張ってくれると思います。昨年、ここもてぎでヤマケン（山下健太）と組んで、彼が Q1 で大失敗して死んだ魚みたいな顔をしていたのを思い出します（笑）。その時も決勝は、後ろの方から順位挽回しているので、それを考えたら、今回も上位でフィニッシュできると思っています。

サッシャ フェネストラズ

37号車ドライバー

練習走行は、とてもポジティブな結果で終えることができたけど、予選になったら一気にネガティブになってしまった。ドライブしていて、同じセットアップ、同じタイヤなのかと疑うほどに全く違ったフィーリングだった。路面温度は練習走行の時と同じなのに、タイヤのグリップが全然無くて、全く違うタイヤという感じだった。アタックに入ってからのセクター 1 はノーグリップ、1 、 2 コーナーで大きくスライドしてしまって、次の 3 、 4 コーナーではハーフスピン状態になってしまった。たぶんそこで 0.4 秒くらいロスしてしまっていた。後半のセクターでなんとか取り戻そうと頑張ったけど、最初のセクター 1 とセクター 2 のミス、タイムロスが大きかった。アタックを終えてピットに帰って来てタイヤを見たら、まるでニュータイヤみたいだった。タイヤはとてもセンシティブ。練習走行で少し攻めた走りをすると、タイヤが発熱し過ぎたような感触があった。しかし、予選のアタックでは全く温まってくれなくて、ずっとコールドタイヤのまま終わってしまった。本当にどうしてしまったのだろうと、夢でも見ているようだった。原因は何だったのだろう。チェックして、決勝に対応して、作戦を考えて上位を目指すしかない。

⼩枝 正樹

レースエンジニア

エンジニアの立場としても、いったいどうしてしまったのかという感じですね。練習走行の出だしもよく、 GT500 クラスの占有走行では 2 番手タイムが出せていましたから、セットアップもそのまま、勿論タイヤチョイスもそのままで予選に突入しました。タイヤの温めは、十分ではなかったという部分はあったみたいですが、それが原因で 3 、 4 コーナーの立ち上がりでミスしてしまって、リズムを乱してしまったのですかね。それが後を引いてしまって、タイムが出せずに Q1 を突破できませんでした。ミスの後に頑張って挽回をしてくれてはいるのですが、やはりミスが大きかった。午前中の練習走行とコンディションはほぼ同じですから、グリップが無くなるという要素はないはずなのですが、実際にはタイヤが全然グリップしてくれなかった。何故だろうと首を捻るだけですね。セッティングは、本当に占有走行の状態ですから、チョイスしたタイヤが発動してくれなかった。グリップしてくれなかった。それだけですね。

東條 力

チーフエンジニア

午前中（練習走行）は良かったのですが、午後（予選）になったら遅くなってしまった。同じパッケージ、ブリヂストンタイヤとの組み合わせのパフォーマンスがよくなかった。予選で弱かったということですね。タイヤが発動しなかったということですが、タイヤのレンジとしてはその中にハマっていたので、タイヤをうまく使えるセッティングをすることができなかった。決して悪いタイヤをチョイスしてはいないので・・・。 3 、４コーナーでハーフスピンしなかったら、 Q1 はギリギリ突破できたのではないかと思いますが、その先はどうか。フロントグリッドは奪取できなかったでしょう。ポールポジションのSupraの19号車は、もてぎで行われた、ヨコハマタイヤさんのテストが、我々よりも直近で行われたことにメリットがあったのかもしれませんね。決勝は、今日のように路面温度が高めという予想が出ているので、37号車にとっては良いと思うのですが、予選のパフォーマンスを見ると、それでもどこまで追い上げることができるか、楽なレースではないのは明確ですね。

山田 淳

チーム監督

今回の予選低迷の一番大きな原因は、タイヤが発動してくれなかったことですかね。コンディションは練習走行の時とほぼ同じで、セッティングも変えていない。サッシャのミスはありましたが、それを差し引いても Q1 を突破出来るかどうか微妙だったわけですから、タイヤのグリップ不足。どうしてなのか、ちょっと不思議ではありますね。アタックを終えて帰ってきたタイヤを見たらトレッド表面は、スクラブ（皮むき）した後のような状態でサラッとしていました。あれを見ると路面をしっかりと掴んでいたとは全く思えませんでした。路面温度はある程度高かったので、それに合わせる温度管理がうまく行かなかったのかな・・・。スタートポジションは後方なので、かなりストラテジーを綿密に考えて、ポジションアップを狙わなければならないですが、もてぎはアクシデントが発生する可能性もあり、それがウチにとって良い方向になってくれれば良いと思っています。

舘 信秀

総監督

練習走行、特にGT500 クラスの占有走行帯の状況を見ていれば、当然ポールポジショ ンに近い結果が残せるのではないかと思っていた。セッティングも、タイヤのチョイスも、そしてドライバーも占有走行時と同じサッシャで行ったが、なんと Q1 敗退。これにはビックリした。走っていたサッシャ自身もビックリだったらしいが、タイヤが全然グリップしてくれずにハーフスピンみたいなことにもなってしまったらしい。いったいどうしてこんなことになってしまったのか、狐につままれたみたいだ。ドライバーだけではなくて、エンジニアも監督もどうしてだか、分からないというのだから、どうしようもない。何かタイヤが発動しない理由があったはずだから、それを究明しなくてはならない。それにしても、路面温度もほぼ同じだったというから、これまたなぜ？という気持ちになってしまう。決勝へは気持ちを切り替えて、順位アップ。出来るだけ上位を狙いたい。