SUPER GT 第8戦 レースレポート

予選：レース内容

昨年2020年のSUPER GTシリーズ最終戦。TGR TEAM KeePer TOM’S 37号車は、トップで最終ラップの最終コーナーを立ち上がったが、フィニッシュラインまで約500mでガス欠によって失速、優勝とチャンピオンを獲り逃した。今シーズンは、チャンピオン獲得の権利はすでに失ってしまっているが、最終戦優勝という目標を掲げて富士スピードウエイに乗り込んだ。走り出し、練習走行で持ち込みセッティングが若干合わず、思うようにタイムが伸びない状況だったが、マシンづくり、セッティングの方向性は間違っていなかった。セッティングを進めるごとにタイムアップ。練習走行終了時に3番手。臨んだ予選では3番手のタイムを記録して、66周の決勝レースを2列目のグリッド、イン側からスタートすることとなった。昨年チャンピオンを争ったNSX1号車は一つ前のグリッドに位置した。富士スピードウエイで強さを発揮してきたSupraとして、37号車は優勝へ向けて一歩前進の予選結果となった。

●フェネストラズがQ1を担当。

●練習走行からいきなりコースレコードを更新するライバルが出現。Q1の突破にはレコードブレイクが必要と思われた。

●路面温度12℃という厳しい状況下で、慎重にウォームアップを行ってアタックに入った。1分26秒台のタイムへ入り、アタック最終ラップでコカコーラコーナーでコースオフ。コンマ何秒かをロス。その周のタイムがベストだったが、走路外走行でタイム抹消。8番手でQ2進出を果たした。

●ポールポジション争いは1分25秒台の戦いとなっていた。

●平川は、コースインして5周目に25秒台に突入。コースレコードタイムを更新、ポールポジションの可能性が増してきた。

●しかし、6周目にタイムは伸びず、3番手で予選を終えた。

予選：ドライバー・エンジニアコメント

平川 亮

37号車ドライバー

今回ポールを狙っていたのですが、走り出しはあまり良くなくて、それをコンディションにアジャストするのに時間がかかってしまいましたね。そして、予選でもまだ完全ではなく、思いっきり行けていない状況でした。結果を見れば3番手。朝の練習走行の状態を考えれば良かったかなと思います。決勝に向けて、どこをどうすれば良いということは分かっているので、それほど心配はしていません。サッシャがなんとかQ1を突破してくれましたがギリギリ。ベストタイムを抹消されたので、＜ああ、終わった＞と思ったくらいでした。本当にリスキーなQ1でしたよね。そこから3番手ですからね、少しホッとしている面もありますが、決勝での優勝に向けて集中するだけです。タラレバの話をしてもしょうがないですが、山下健太選手が叩き出したポールポジションタイムは見えないわけではありません。練習走行でセットアップ、アジャストに手間取った分、タイム差が出てしまったと思っていますが、それにしてもヤマケンは速いですね。チームがここまでマシンを仕上げてくれたことにとても感謝しています。決勝に向けてさらにセッティングを進めてもらって、もっと良くなると信じているので優勝をして昨年のリベンジを果たしたいですね。

サッシャ フェネストラズ

37号車ドライバー

本当にギリギリだったけど、Q1を突破することができて良かった。アタックラップでミスというかコーナーではみ出してしまったので、ベストタイムを抹消されてしまったから、ギリギリ8番手でQ2進出となってしまった。コロナ禍でやっと日本に入国することができて、SUPER GT は3戦目。富士で走るのも久しぶりなので気負っていたわけではないけれど、なんとか結果を残したいと思っていたのでQ2に残ることができて本当に良かった。そしてRyo（亮）が素晴らしい走りで3番手のグリッドを獲得してくれた。ウチのチームは、チャンピオンの可能性はすでにないけど、最終戦で勝つということを目標としている。昨年Ryoは最終ラップまでトップで走行していたのに、不運にも失速して優勝とチャンピオンを逃しているから、今年は優勝して終わりたい。少なくとも表彰台に立って終えたいと思っている。走り出しはあまり良くなかったけれど、チームが良いマシンに仕上げてくれた。決勝のロングラップも悪くはないと思うのでアクシデントに巻き込まれることなくゴールまで進みたい。明日の最終戦、決勝レースが楽しみでならない。

⼩枝 正樹

レースエンジニア

予選3番手というのは、＜ようやく間に合った＞という感じですね。というのは、持ち込みのセッティングがそれほど良くなくて、セットアップの変更をしつつ練習走行を行って、どんどん良くして、それでも予選を迎えた時点では完全ではなかったというのが事実です。予選を終えてもまだリヤセクションが＜軽く感じる＞というドライバーのコメントでした。ですから、思いっきり攻められなかったという点は申し訳ないと思ってます。しかし、アジャストを進めて行った方向は間違っていないので、決勝ではもっと良いセットアップができる自信はあります。ソフトタイヤをチョイスしていますが、それは路面温度の低さを考慮してというよりは、ドライバー二人のフィーリング。当然路面温度が低い状態ではアドバンテージがありますが、その逆という場合もありますから。ソフトを選んでいるのはうちだけなので、それがハマってくれれば面白い展開になると思います。決勝を楽観視しているわけでは無いですが、今日と同じような状況であれば、良い結果が残せると思っています。昨年にここで悔しい思いをしていますので、勝って今年を締めくくりたいと思っています。

東條 力

チーフエンジニア

37号車の方は、ガレージからの持ち込み状態のセットアップが今日のコンディションにマッチしていなくて、練習走行でセッティング変更を余儀なくされてしまいました。その分時間を取られて、ドタバタしていたのですが、予選までにはなんとか間に合ったという感じですね。あれがなければ、もっとタイムは出せたのではないかと思っています。ポールを獲得できたかは分からないですが、少なくとも1号車の前には出られたのではないかと思います。37号車はソフト目のタイヤをチョイスしています。36号車とは異なり、他のSupraとも異なっていますが、タイヤのポジション的にはそれほど大きな違いは無いので、決勝でも問題は無いと思います。TOM’Sの2台ともに2列目までに位置しているので、1-2でフィニッシュできれば最高ですね。決勝は、Supra同士の戦いになるか、そしてそれにどれだけNSXが食らい付いてくるか。ファンにとっては面白い展開となるでしょう。その中でTOM’Sのいずれかが勝ってくれたら良いと考えています。

山田 淳

チーム監督

サッシャがなんとかQ1を突破してくれましたが、本当にヒヤヒヤでした。アタックラップのコカコーラコーナーの立ち上がりで走路外走行（4輪脱輪）してしまって、1分26秒620のタイムが抹消されてしまっています。同じような1分26秒654を1周前に記録していたのでなんとかQ2へ進出できました。練習走行の走り出しでは思ったような状態ではなかったのですが、なんとか予選には間にあったという感じですね。2番手のNSXの1号車との差は少しですから、なんとか2番手に行けたらもっと良かったのですが、14号車のヤマケン（山下健太選手）のタイムを破れたかどうかは微妙ですかね。ウチが3番手でポールを獲れなかった理由、改良の余地はあるので、決勝でセットアップを良くして昨年の雪辱、リベンジを果たして、気分よく終わりたいですね。ここから順位を上げて、レース中に他車との接触など無く、無事にフィニッシュして、それが優勝であれば最高ですね。ウチはすでにチャンピオンの可能性はないですが、36号車にはまだある。優勝すればという条件があるので、チームとしては少し悩ましいレースになるかも知れません。

舘 信秀

総監督

やはり富士に帰ってきたらSupraは速いということが証明された。37号車は、今シーズンいろいろあって、チャンピオンの可能性を失ってしまっている。サッシャが入国することができずに阪口晴南選手をピンチヒッターとしてステアリングを握ってもらったり、通常のドライバーラインアップで戦うことができなかった。終盤の3戦はオリジナルのメンバーで戦えたが、サッシャは約10ヶ月間SUPER GTレベルのレーシングカーをドライブしていなかった。この最終戦で3戦目。若いけどやはりその能力は高い。走路外走行でトップタイムを抹消されてしまったらしいけれど・・・。36号車は走り出しから順調だったけど、37号車は順調とは言えない状況の中で、セットアップを変更しつつここまできた。昨シーズン、本当に悔しい思いをさせられた富士の最終戦なので、今年は笑顔で終えられれば良いと思っている。勝ってオフシーズンを良い気持ちで過ごせれば最高です。36号車は、勝てばチャンピオンへ一歩前進するけれど、チームオーダーを出すようなことは考えてはいない。