SUPER GT 第3戦 レースレポート

決勝：レース内容

決勝日の天候は曇りだが、気温が上昇して、決勝スタート時点では路面温度は予選日に比べて12℃も高くなった。今回持ち込まれているタイヤの温度レンジにマッチした状況になり、加えてセッティングの修正も進み、アンダーステアは解消されて、順位アップの準備は整った。52周レースの序盤から順位アップに成功。セーフティーカー明けの後方集団の中でもペースは良く、周回を重ねた。雨の予報も出ていたので、チームは雨雲レーダーで状況を注視しつつピットインのタイミングを探っていた。セカンドスティントも集団の中での走行が続いたが、最終盤に順位アップして10位フィニッシュ、貴重な1ポイントをゲットしてレースを終えた。

●阪口晴南がスターティングドライバーを務めた。

●3周目にポジションアップ。トップのマシンがアクシデントにより戦線を離脱したため、もう一つポジションアップ。セーフティーカーラン後の14周目に11位へ。

●雨雲がサーキット上空を通過しないと判断し、23周してピットインを指示。平川に交代した。

●コースインして再び集団の中で周回を重ねる展開となった時に、ヘアピンのブレーキングでダウンフォースが抜けてしまい、前のマシンに接触、その際スポイラーにダメージを受けてしまった。

●空力のバランスが崩れたため、苦しい走行を強いられることとなり、順位アップが難しくなってしまった。

●残り2周となった時に、前を行くNSXがシケインで失速したのを見逃さず、1コーナーの進入でパッシングに成功、10位に順位アップした。 ●1ポイントを獲得してランキング7位で後半戦へ臨む

決勝：ドライバー・エンジニアコメント

平川 亮

37号車ドライバー

前戦のもてぎからマシンのセットアップが今ひとつ良く無かったのですが、決勝ではそれを解消できたと思います。決勝の前夜にルマン24時間レースのスタートを観戦しつつ、いろいろとデータを見直して、問題点をつかむことができたので、エンジニアと相談してセットアップを進めたら良くなりました。晴南も前半頑張って、良いペースで走ってくれました。自分に代わっても調子は良かったのですが、集団の中に入って走行している時に、ヘアピンのブレーキングでダウンフォースが完全に抜けてしまって、前の8号車に追突してしまいました。それほど大きなショックを感じなかったので、ボディにダメージは少ないと思って走行を続けていたのですが、バランスが悪くなってきたので、やはり影響があるのかと思いながら走行していました。最後に8号車を抜いて、何とか10位でフィニッシュできました。レースを終えて、マシンをチェックしたらスポイラーがかなり壊れていたので、それが原因でバランスが崩れたのだとわかりました。次戦でもポイント獲得を目指します。厳しい展開の中でもポイントを積み重ねることが重要ですね。

阪口 晴南

37号車ドライバー

セーフティーカーが導入される前に39号車を抜くことができ、セーフティーカー明けでもペースは良くて1号車を抜くことができて、36号車の背後まで進むことができました。ペース的にはこっちの方が良くて、シケインで並んで侵入していったら、ボクがアウト側で弾かれる形で失速してしまい、1号車に抜き返されてしまいました。その直後に各車はピットインしたのですが、作戦で雨が降ってきたらピットインしてレインタイヤで勝負するということもあったので、ピットインを少し先に伸ばしていました。しかし雨は降らなかったので、ピットインしたのですが、タイミングは少し中途半端だったかも知れませんね。平川さんのペースも良かったのでこれは順位アップが期待できると思っていたのですが、集団の中で接触があったみたいで苦しい展開になりましたね。走行中にはわからなかったようですが、ダメージはかなりあったみたいです。それが無かったら36号車と同じ位置まで順位アップできたのではないかと思います。それでも最後は平川さんが意地で順位アップしてくれて、ポイントをゲットできました。これからもドライブするチャンスがあったら良い結果を残せるように頑張ります。

⼩枝 正樹

レースエンジニア

路面温度が上がってくれたおかげで、タイヤもしっかりと仕事してくれました。スタートから晴南のペースも良くて速かったので、順位アップはできるだろうと見ていました。作戦として、いつものように早めにピットインさせてドライバー交代するという考えもあったのですが、雨の予報を考慮して、雨が降ったら入れよう、その時レインタイヤに変えるというのが一番効率的であると考えていたので、他のチームよりもピットインのタイミングが遅れた。それで集団の後ろにつかざるを得なかったという展開となってしまった。亮がコースインした直後のペースは良かったのですが、その後一向にペースが上がらなくなった。何かトラブルを抱えているのかなと思ったのですが、ドライバーからの情報がなかったので、見守るしかなかった。レース後に彼から追突の話を聞き、それが思った以上にダメージが酷かったというので、ようやく納得したということです。ピットインのタイミングも良くなかったことで、集団の中で走らなくてはならなかった。接触は、そのような状況を作ってしまったチームの責任もありますね。それでもなんとか1ポイントを獲得できたのは良かったです。

東條 力

チーフエンジニア

練習走行で出ていたアンダーステアも解消できていて、スタートドライバーの晴南の走りも良かったですね。速かった。後方からの追い上げは大変でしたが、一旦36号車の背後に着くこもとできました。NSXの1号車も抜いた。しかし、また抜き返されたりと出入りの激しい展開でした。そして、セカンドスティントの亮の追い上げを期待していたのですが、集団の中で前のマシンに追突してしまって、空力パーツにダメージを受けてしまったようですね。マシンの状況を正確に確認できていないのですが、特に集団の中ではダウンフォースが得られなくて苦しい走行になっていたようです。それでも終盤に順位アップしてくれて、10位フィニッシュ、1ポイント獲得。最小ポイントですが、何とかノーポイントは免れたのは良かったです。

山田 淳

チーム監督

予選でアンダーステアだったのですが、セッティングも良く、決勝では路面温度も上がってくれて問題はなくなりました。スタートから序盤で晴南も順位アップしてくれて、勢いも良かったですし、1号車を抜いて36号車に追い付いたのですが、シケインでまた順位を下げるという展開でした。順位を争える状況だったので、もっと順位を上げられるだろうと思っていました。雨が降るかも知れないことを考慮しながら、ピットインのタイミングを見計らっていたのですが、雨は降らないだろうと判断してピットインを指示。亮に代わってからもペースは良かったのですが、ある時からペースが上がらなくなってしまって心配していたのですが、集団の中で追突して、スポイラーを痛め、バランスが悪くなってしまっていたようですね。どのくらい壊れたかはレース直後でわからないのですが、亮が見たところ、かなりダメージがあったようで、それがペースが上がらなくなった原因であると分かりました。しかし、最後の最後にポジションを一つ上げることができて、何とかポイントをゲットして終えることができました。

舘 信秀

総監督

36号車と共に順位アップしてくれる展開だったが、セカンドスティントで他車と接触してからは苦しい展開を強いられていたようだ。それでも最後まで諦めずに順位アップして10位フィニッシュ、1ポイントを得た。この1ポイントを獲得できたか、できなかったかがチャンピオン争いに影響するかも知れないので、この結果を得ることができたチームとドライバーの頑張りを評価したい。NSXの1号車、17号車が前でフィニッシュしている。シリーズの前半戦を終えて、これからのチャンピオン争いは本格化してくる。1号車は、次戦では燃料リストリクターが2段階となるので、次の菅生で追いつけると思っている。まだまだ苦しい戦いが続く。それに耐えてチャンピオンを目指す。