SUPER FORMULA 第4戦 レースレポート

決勝：レース内容

決勝日の天候は、予報通りに晴れ時々曇り。コースコンディションは、ドライとなった。朝一番、30分間のフリー走行と決勝直前の8分間でドライセッティングを決める作業をした後に53周の決勝レースを迎えた。宮田莉朋、ジュリアーノ・アレジともにスタートの反応は良かったが、2番手スタートの車両が失速していた。また、イン側の位置取りでラインを変えることもできずにスタート直後に順位を落とす展開となった。スリックタイヤのタイヤ交換義務をレースの半ばから後半に入ってから消化する作戦を取り、ピット作業も素晴らしい速さで再びコースに送り出すことができた。宮田は、トヨタエンジンユーザーの中では2番手となる7位。アレジは、レース後半で果敢に攻めてパッシングして順位アップに成功。9位でレースを終えた。

●決勝直前フリー走行、8分間で宮田はセッティングチェックを行い、アレジはタイヤの表面のスクラブ（皮むき）に費やした。

●宮田、アレジのスタートの反応は素晴らしかった。しかし、2番手グリッドからスタートした車両が失速気味のスタートをしたために加速することができなかった。スポーツランドSUGOは1コーナーまでの距離が短く、アウト側からスタートした車両が連なっていて順位アップはできず、宮田は6番手、アレジ7番手で1周目を終えた。

●上位陣がピットインを開始するまで宮田5番手、アレジは7番手のまま周回を重ねた。18周目にアレジは馬の背で1台をパスすることに成功した。

●25周してアレジがピットイン、タイヤ交換して再びコースイン。その時点での順位は11位。

●宮田は27周してピットイン、8位で復帰。

●終盤までピットインを済ませていなかった車両がピットインして、ひとつずつ順位アップ。アレジは、39周目に再び馬の背で順位アップした。

決勝：ドライバー・エンジニアコメント

ジュリアーノ・アレジ

36号車ドライバー

初めてのSUGOで初めてドライでSUPER FORMULAの決勝レースを走るというのは、難しい経験だった。でもなんとか9位でポイントをゲットすることができた。チームが素晴らしいマシンを用意してくれて、最大限のサポートをしてくれた結果だと思います。SUGOでパッシングをするのはとても難しくて、前のマシンに追いついても簡単にパスすることはできなかった。最初のスティントで阪口選手、そしてセカンドスティントで大津選手を共に馬の背コーナーでパスできた。馬の背が自分にとっては最大のパッシングポイントと決めて、そこでチャレンジした。毎戦多くの事を学んでどんどんドライビングをインプルーブ出来ていると思う。毎レース全力を出して、できる限りの力で良い成績を目指して走り続けて行けばもっと良い結果をどんどん出すことができると信じている。これからどれだけのSUPER FORMULAレースに出場できるかわからないけれど、全てが自分の経験になるので、与えられたチャンスは逃さずに頑張りたいと思います。

宮田 莉朋

37号車ドライバー

スタートは改善できて、反応もその先の出だしも良かったのですが、前の牧野選手がスタートを失敗して、それに続いて1コーナーに入って行って、アウト側にはマシンがいたのでラインを変えることもできずに順位を落としてしまいました。結果的には、良くも悪くもなくレースを終えたという感じですかね。朝と直前の8分間でセットを決め込んで行ったのですが、決勝では路面温度が一気に上がって、それにマッチしたセットアップだったかというと完全ではなかったですね。最終コーナーでうまく曲がってくれなくて、牧野選手に追いつくことができなかったですし、オーバーテイクシステムを使っても追いつくことができなかったです。ピットイン前に予想以上にタイヤのグリップダウンがありました。予定の周回まで頑張ったのですが、もう少し前でピットインしていたら展開は変わっていたかもしれません。また、タイヤのグリップダウンがなかったら、もっと引っ張って、燃料がもっと軽くなったところでフレッシュタイヤを履いてファステストラップを狙うことができたかもしれません。その点は今後の課題にしたいと思います。今回の迅速なピット作業に対しては、チームに感謝しています。

大立 健太

36号車エンジニア

結果としては、良くないレースをしてしまったかなと思います。スタートで前を抑えられたということはありましたが、その後のペースも決して良くはなかったですね。2セット目のタイヤで出てすぐはペースが良かったのですが、その後はペースダウンしてしまったので、もう少し良いセッティングができていれば、順位をもっと上げられたのではないかと考えています。それでもジュリアーノは、阪口選手と大津選手をパスしてくれた。それは彼の頑張りです。最初のスティントで阪口選手、そしてピットイン前に一回コースオフしてしまってタイムロスしてしまっているので、レースに復帰した時に大津選手の後ろに入ってしまった。コースオフがなかったらもっと前で復帰できて順位をアップできたのですが、それが残念です。ドライのセットアップは朝のフリー走行で終えて、直前の8分間にはタイヤのスクラブを行っただけだったので、セッティングが詰めきれていなかったのは否めない。リヤのグリップが足りないというインフォメーションがあったので、セットアップを進められていたらコースオフもなかったのではないかと申し訳ない気持ちです。

小枝 正樹

37号車エンジニア

今回は、課題だったスタートが良かったのに不運でした。前のマシン、牧野選手がスタートを失敗して完全に詰まってしまった。本当に不運としか言えなかったですね。朝のフリー走行でも感触は良くて、ドライセットも細かなアジャストをしただけでした。しかし、完全かと言えば、そうではなくて、それはドライで走り込みができていなかったことが大きいと思います。一気に気温、路面温度も上がったのですが、タイヤの内圧のセッティングなどは特に問題なくできたと思います。しかし、走行中の内圧の変化は当然ありますから莉朋自身がそれをどう処理するかはまだ彼も勉強中だと思うし、エンジニアリングの部分でも今後夏になってどうセットアップをして行くかを考えなくてはなりませんね。作戦ではセーフティーカーが入るなどの変化があったらすぐにピットインできる体制はとっていましたが、何も起こらずに進んだので、当初の作戦通りに序盤でタイヤを労りつつ引っ張ってもらいました。中盤でタイヤがだんだんとキツくなってきたので、結果論ですが、もう少し早めにピットインしてフレッシュなところでタイムアップする作戦の方が良かったかという反省点もありました。

東條 力

チーフエンジニア

莉朋、ジュリアーノともにスタートで前を抑えられてしまったので、順位を下げて始まった決勝でしたね。その後も悪くはなかったのですが、比較的にホンダエンジン勢のペースが良くて、二人とも頑張ってくれたのですが思うようにペースが上がらず、順位も上げることができずに終えてしまった。トムスチームとしてのレース展開は決して悪くなかった。ピットの作業も迅速であったし、我々ができる最良のレースができたと評価していますが、それが順位、結果に結びつかなかった。作戦的にも良かったと思います。スタートで前に出られていたら、順位を落とすことがなかったら、展開は変わっていたと思います。莉朋の前がもっと空いていたら、スタートの順位ぐらいまでは上がっていけたのではないでしょうか。ジュリアーノは抜きにくい、このSUGOで2台をパッシングしてきました。よくパッシングできたなと感心しています。

舘 信秀

チーム監督

終わってみれば、莉朋が7位、ジュリアーノが9位で二人ともにポイントをゲットしてくれた。

スタートでとても反応が良かったので順位アップできるかと思ったのだけれど、前にいたセカンドポジションのマシンがスタートを失敗してしまって、その先の1コーナー、2コーナーで全くよくない位置どりとなってしまった。そこで二人とも順位を二つ落とすことになってしまったのだから、スタート直後から苦しい展開だった。上位陣が思っていたより早めのピットインだったが、ウチの作戦は悪くなかったと思う。セーフティーカーが入るかどうかなど不確定な要素を考えていたのはもちろんだが、早めにピットインするか、ウチのようにレース半ばで入るかのどちらが正解かは判断がつかない。メカニックたちの作業もとても迅速だったし、サポート面ではミスはなかった。素晴らしい仕事をしてくれた。莉朋の前、6位までの顔ぶれを見るとホンダエンジンユーザーが多い。ストレートスピードを見てもホンダは速かったかな。次戦のもてぎではなんとか巻き返したいと思っている。